Environ une décennie après la fin de la production de la RX-8 avec la version unique du Spirit R, Mazda va à nouveau commercialiser le moteur rotatif. Ce retour aux sources sera présenté lors du popualaire Salon de l'automobile de Bruxelles 2023.

Toutefois, il est a noté que contrairement à la RX-8, la "MX-30 e-Skyactiv R-EV" n'est pas une voiture de sport. Cette fois, la technologie de Mazda, fonctionne comme un prolongateur d'autonomie pour faire voyager les clients beaucoup plus loin que la version électrique ordinaire.

Sous le capot, c'est un moteur à essence à injection directe, il est en messure d'offrir 75 chevaux, soit l'équivalent de 55 kilowatts. 

Sans liaison mécanique avec les roues, le rôle du moteur rotatif est d'alimenter une génératrice, qui génère une énergie qui étend l'autonomie du MX-30 à plus de 600 kilomètres. ICE tire le jus nécessaire d'un réservoir d'essence de 50 litres monté devant l'essieu arrière, tandis qu'une batterie lithium-ion de 17,8 kWh est montée sous la carrosserie. Mazda pense que les propriétaires utiliseront le véhicule principalement comme véhicule électrique, car il estime que l'autonomie WLTP tout électrique de 85 km sur le cycle combiné devrait suffire pour une journée d'utilisation. En parlant de batterie, il faut 1 heure et 40 minutes pour se recharger complètement à partir du boîtier de charge mural de 11 kW.

Le MX-30 e-Skyactiv R-EV a besoin de 9,1 secondes pour effectuer le sprint de 0 à 100 km/h et est plafonné électroniquement à 140 km/h. Cette version hybride rechargeable avec un moteur rotatif est naturellement lourde pour un petit multisegment, faisant pencher la balance à 1 703 kilogrammes (3 754 livres).

Néanmoins, Mazda vante une consommation de carburant remarquablement faible de seulement 1 litre/100 kilomètres (62 miles) dans le cycle combiné.

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